本标准中的禁用物质特指以下六种物质,建议配置交流净化稳压电源

 电玩城     |      2020-01-04

2013年10月23日,工信部第52号公告发布《汽车材料中汞的检测方法》、《汽车材料中铅、镉的检测方法》、《汽车材料中六价铬的检测方法》、《汽车材料中多溴联苯和多溴二苯醚的检测方法》四项汽车产品有害物质检测标准。这四项汽车行业标准的出台,为我国汽车行业进行有害物质管控提供了强有力的技术支持。

检出限:1ppm

任意多个可选择的分析和识别模型

继油耗、排放两大标准相继升级之后,汽车企业即将迎来又一项新标准挑战。新浪汽车获悉,管理部门正在准备出台新政策,通过新车公告管理限制车用有害物质使用,提高汽车可回收利用率。 新车型式认证制度将添两道槛 在6月29日举行的2012中国汽车可回收利用国际论坛上,工业和信息化部节能与综合利用司副司长高东升表示,工信部正在完善政策标准制度建设,规定汽车有毒有害物质的控制标准,并制订强制性的或非常明确的汽车回收利用标准,以促进汽车企业从设计阶段就将产品的报废回收利用考虑在内。 “在有毒有害物质的控制和汽车报废后的回收利用方面,我们刚刚起步,还有很多工作要做。”高东升说。他认为,要促进汽车产品绿色和高效回收利用,树立源头控制理念很重要。上述两项标准,恰恰是从设计生产和回收利用两方面入手,为这一目标的实现提供基础保证。 事实上,发改委、科技部、国家环保总局2006年就曾联合发布《汽车产品回收利用技术政策》,指出到2010年所有国产及进口的M1类N1类车辆的可回收利用率要达到80%。但由于缺乏强制执行手段,这一规定并未得到认真执行。 “从06年颁布技术政策一直到现在,它并没有引起行业内过多关注,也没有强制性的手段推这个东西。”工信部节能与综合利用司资源综合利用处副处长雷文不无遗憾地说。 这种有政策无执行的局面,很有可能伴随新的汽车产品限制使用有害物质及可回收利用率管理办法出台而终结。雷文介绍,管理办法中的重要一点是把汽车产品限制使用有害物质及可回收利用率纳入《车辆生产企业及产品公告》制度管理。这意味着,今后企业为新车上公告目录时,必须满足有害物限制使用和可回收利用率标准。 欧盟整车型式认证自2006年12月15日就开始对新车型可回收利用率和限用重金属实施强制认证。从这个角度看,我国将以上两个项目纳入新车公告管理,称得上与国际接轨。 6种有害物将限用 企业需正向设计改进 中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所副所长侯华亮率领道路车辆回收利用工作组开展汽车回收利用标准体系的研究和工作已有几年时间,禁限用物质控制标准化工作,也由该小组负责。侯华亮介绍,在禁限物质方面,现在已经研究制订5项标准。根据标准,铅、汞、镉、六价铬四种重金属和多溴联苯、多溴联苯醚两种有机物将逐步被禁止使用。在欧盟,自颁布ELV指令(2000/53/EC)颁布以来,铅、汞、镉、六价铬四种重金属在汽车上的应用大幅下降。目前,除了铅还有小规模使用,其他三种在汽车上已基本趋于零应用。 在汽车可回收利用率方面,《汽车产品回收利用技术政策》提出的目标是到2017年实现汽车可回收利用率超过95%,材料可再用率超过85%。在新的管理框架下,这一目标是否将有所调整,目前尚不得而知。 为促进提高汽车回收利用率,限制有害物质使用,有关部门正委托中国汽车技术研究中心进行多项相关技术标准的修订或拟定,这其中也包括机动车拆解方面的内容。 高东升指出,要实现汽车产品清洁化,首先就要在设计阶段进行周全考虑。车辆70%~80%的污染排放在设计阶段已经注定,环保材料、绿色制造工艺的应用,都会影响汽车清洁化水平。 中国汽车技术研究中心数据资源中心总工程师郑乃金说,要达到禁用物质方面的要求,企业有逆向设计和正向设计两种选择。逆向模式是在汽车产品生产出来后,通过拆解检测或者信息整合等看是否达到信息采集或者禁用物质方面的要求。逆向有一些好处,比如分析周期比较短,投入人力少,但一个缺点,应用范围窄,源头费用昂贵。正向设计则可以更好地落实产品绿色设计理念,帮助企业全面掌控车型数据信息,包括有害物含量等。要达到新标准要求,从设计阶段就将新指标纳入全盘考虑,似乎势在必行。

2006年,我国发布了中国版ELV《报废汽车回收利用技术政策》,是推动我国对汽车产品报废回收制度建立的指导性文件,其目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等多项工作。此外中国ELV还提出,要在汽车材料中限制使用某些有毒有害物质。国家曾发布了《汽车禁用物质要求》,在该标准中,提出限制铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴联苯醚六种有害物质在汽车材料中的使用。这些物质被广泛应用在汽车钢材、玻璃、刹车片、电子器件、皮革、镀层等部件或材料中。如不采取限制管理措施,报废汽车将会在回收拆解、材料分类和再利用等环节,对环境和人体健康产生严重危害。

仪器重量:45kg

2)汞或其化合物

东莞斯坦德仪器设备有限公司提醒汽车制造企业,随着汽车产品有害物质检测标准的出台,可以预见,中国ELV强制标准的出台也不再遥远。企业应提前做好准备,开展绿色设计,降低产品中有害物质的含量,提升产品回收的可利用率;并借助第三方检测机构,积极地进行产品送检,识别和确认产品生产过程中可能引入有害物质的关键环节,对这些关键环节进行重点管控,确保产品符合标准要求和技术规范。

计算机及喷墨打印机

准直器和滤光片:多种准直器和滤光片的电动切换,满足各种测试方式的应用

虽然中国ELV早已颁布,但由于缺乏具体要求和实施细则,可操作性不强,中国ELV实际上一直未得到实施。而此次四项汽车产品有害物质检测标准的发布,有效的弥补了行业标准缺失的空白,标志着我国政府主管部门开展汽车产品有害物质管理已进入实质性的阶段,同时也为《汽车产品限制使用有害物质和可回收利用率管理办法》、《汽车禁用物质要求》等法规、标准的出台奠定基础。

仪器配置:

根据行业预测,2020年,我国汽车保有量将超过2亿辆,届时汽车年报废量将达到1400万辆。郑乃金提出,整车及零部件企业加快替代材料和回收利用技术的研发与应用刻不容缓。

SDD探测器

计算机及喷墨打印机

下照式:可满足各种形状样品的测试需求

1) 铅或其化合物

移动平台:精细的手动移动平台,方便定位测试点

电源:交流220V±5V,建议配置交流净化稳压电源

能量分辨率:160±5eV

厂家介绍

信号检测电子电路

信号检测电子电路

准直器和滤光片:多种准直器和滤光片的电动切换,满足各种测试方式的应用

据郑乃金介绍,汽车在生产过程中,整车及零部件企业为使产品达到性能要求,在汽车材料中添加了重金属或化合物。权威机构研究表明,这些物质极易对人体产生伤害。如,汞会损害神经、肾、肝脏等,甚至导致不孕;铅影响智力和骨骼发育,破坏肾功能和免疫系统;镉会破坏神经系统;六价铬会导致白血球下降,引发肺癌等;多溴联苯则会对人体内分泌系统产生干扰作用。在车辆报废回收阶段,这些物质还会造成二次污染,引发更严重的环境问题。此外,汽车材料中还含有白金、铂、铑等贵金属,如果回收利用技术有限会造成资源浪费。

信噪比增强器

重量:45Kg

汽车零部件有害元素介绍

新一代的高压电源和X光管:性能稳定可靠,高达50W的功率实现更高的测试效率

全一致,有利于国内汽车行业的可持续发展。启动危险物质禁用和限用工作,鼓励国内汽车合资企业利用合资优势,参与国际汽车材料禁用标准制定与协调工作,掌握国际汽车行业动态,推动替代危险物质的材料研究和材料的可回收利用研究工作,加速环保材料的开发进程,防止原材料大量进口可能对我国基础工业带来的巨大冲击,对提高我国工业的自主研发能力和技术创新水平都是十分有利的。鉴于我国汽车产品的寿命周期长于国外的现状,制定汽车行业的危险物质禁用和限用标准,能够大力支持今后开展报废汽车回收利用工作。另外,制定危险物质禁用和限用标准,汽车合资企业可以在技术引进和产品研发之间进行选择,减少合资企业的二次技术引进,推进国内汽车工业与世界接轨的步伐。执行《汽车禁用物质要求》标准,既方便我国对进口汽车报废后的回收利用工作,又可以防止不符合国家环保要求的汽车整车及零部件产品的进口。

禁用物质的含量限值

电源:交流220V±5V,建议配置交流净化稳压电源

下照式:可满足各种形状样品的测试需求